宿务机场

菲律宾CAAP发言人埃里克·阿波罗尼奥告诉菲律宾通讯社：“我们的人员已经齐全，不需要增加人力。我们的省级管理人员已经有了航班清单。”

他补充说，一些省级机场每天至少有两个航班，这与尼诺阿基诺国际机场 (NAIA) 等其他机场不同，那里有大量航班。

在 CAAP 运营的 83 个机场中，42 个用于商业运营，41 个是市政机场，不运营商业航班。

根据 CAAP 的规定，以下机场是夜间等级或能够容纳夜间航班的：

达沃国际机场；卡利博国际机场；拉瓦格国际机场；杜马格特机场（根据要求限制营业时间）；旧黎牙实比机场；罗哈斯机场；邦劳-薄荷岛机场；土格加劳机场（起飞时的特殊操作）；哥打巴托（仅限出发）；那加机场；比科尔国际机场；公主港国际机场；三宝颜机场；巴科洛德-锡莱机场；武端机场；伊洛伊洛国际机场；拉金丁根机场；独鲁万机场；和桑托斯将军机场。

Apolonio 指出，由于这些机场是夜间评级的，这将有助于缓解其他地区的空中交通，特别是在 NAIA。

“以前，航空公司不得不选择早上 6 点到下午 6 点之间的时段，因为他们无法前往稍后没有评级的省级机场。现在他们可以选择在晚上 7 点飞往比科尔， “ 他说。

“这将为航空公司节省时间和燃料。拥有夜间机场将使他们有更多的航班时刻选择，防止他们在等待降落时只飞越马尼拉大都会，这实际上是一种燃料浪费，”他补充道。

虽然 CAAP 预计会有大量乘客涌入，但 Apolonio 表示，他认为这一数字不会恢复到大流行前的水平。

“肯定会因为（旅行）需求而激增。” 航空公司一直在提供‘piso 票价’，但这个数字不会像大流行前那样达到，”他说。

Apolonio 表示，2019 年所有 CAAP 机场的客运量达到 2500 万人次；2020年700万；2021 年达到 600 万。